EV時代の駐車場インフラ論

EVは「車」ではなく「設備」である

 

日産のリーフを筆頭に、プリウスやアウトランダーのPHEV、テスラ、BYDなどなど

EV（電気自動車）が増えています。
でも、外構の考え方はほとんど変わっていません。

 

・とりあえず200V

・とりあえず壁に付ける

・とりあえず後で考える

 

正直に言います。

EVは後付け前提で考えると、ほぼ失敗します。

 

なぜならEVは、
車であり、設備であり、インフラだからです。

 

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EV駐車場の本質は「充電行為」

 

ガソリン車は、

・走る

→どこかで給油

 

EVは違います。

 

・家に帰る

→停める

→充電する

 

つまり、

駐車＝充電行為

 

ここを外構で受け止められないと、
暮らしが破綻します。

 

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200Vコンセントは「位置」が9割

 

EV外構で一番多い失敗。

・コンセントは付いている

・でも使いにくい

 

理由は単純で、

・車種が変わる

・充電口の位置が違う

 

EVの充電口は、

・前・後・左・右

 

バラバラです。

 

だから外構では、

コンセント位置は
「今の車」ではなく
「将来の車」で決める

 

必要があります。

 

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ケーブル動線を考えないEV外構は危険

 

見落とされがちなのが、ここ。

・ケーブルは地面を這う

・夜は見えない

・子どもがいる

 

つまり、

つまずく・濡れる・劣化する

 

EV外構では、

・ケーブルを跨がない

・玄関動線と交差させない

・雨水が溜まらない

 

これを設計段階で処理します。

 

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雨の日・夜・冬が、設計の答えを出す

 

EV駐車場は、

・晴れの日 ❌

・昼 ❌

では判断できません。

 

✔ 雨の日
✔ 夜
✔ 寒い日

 

このとき、

・手が塞がっている

・足元が暗い

・コードが硬い

 

この状況でも
ストレスなく使えるかが基準です。

 

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EV時代は「屋根」が再評価される

 

EVになると、

・充電中に雨

・充電口が濡れる

・手元が暗い

 

だから、

EV外構では
カーポートは
「贅沢」ではなく「装置」

になります。

 

しかも、

・屋根の位置

・柱の位置

・雨の落ち方

 

すべてが
充電動作と直結します。

 

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設計GL・勾配・水はEVと相性が悪い

 

EV外構で注意すべきなのが、

・水

・勾配

・電気

・水が集まる場所に充電器

・急勾配でケーブルが引っ張られる

 

これは、
外構設計の失敗です。

 

EVでは、

水は逃がす
ケーブルは自然に垂れる

 

この前提で
GL・勾配を決め直す必要があります。

 

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EVは「外構と建築の境界線」を壊す

 

これ、かなり重要です。

・建築：電気

・外構：土・勾配・動線

 

EVは、その間に入ってきます。

 

だから、

EV時代の駐車場は
建築と外構を
別で考えると破綻する

 

外構側が、

・設計GL

・駐車位置

・将来配線

まで考えておくと、
住まい全体が整う。

 

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将来、EVは1台とは限らない

 

これから起こること。

・EV＋EV

・EV＋PHEV

・来客もEV

 

そのとき、

・充電の順番

・配線容量

・増設余地

を考えていない外構は、
確実に詰みます。

 

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EV外構は「今やりすぎ」くらいが丁度いい

 

EV外構は、

・今の暮らし

・今の車

 

だけで作ると、
すぐ時代遅れになります。

・配管の仕込み

・余白

・将来の逃げ

 

これは
外構でしかできない仕事です。

 

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まとめ｜EV時代の駐車場インフラとは

 

EV時代の駐車場は、

・車を置く場所 ❌

・電源を付ける場所 ❌

ではありません。

 

✔ 充電する
✔ 濡れない
✔ 躓かない
✔ 将来増やせる

暮らしのインフラです。

 

だから私は、

EV外構は
「設備設計」だと
思っています。